Diante de um horizonte de retomada aquém do ideal no mercado automotivo brasileiro, as montadoras se preparam para um ambiente adverso nos próximos anos. Com uma ociosidade de 60% em suas linhas de produção, a indústria terá que adotar medidas inevitáveis para sobreviver.

A primeira delas -- e mais devastadora -- é o enxugamento do nível de emprego. Desde o início da pandemia, já foram cortados cerca de 4.100 postos de trabalho entre as montadoras e, segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), o número pode aumentar nos próximos meses.

"A indústria está trabalhando de acordo com o ritmo da demanda. As empresas estão se ajustando", afirma Luiz Carlos de Moraes, presidente da entidade.

Outra medida é refazer a estratégia de produção, mudando o mix para modelos de maior demanda, como picapes e utilitários esportivos, por exemplo, cujo consumo está ligado à alta da atividade do agronegócio.

"As marcas estão procurando verificar a demanda dentro do novo momento do setor para poder responder às necessidades do mercado", diz Moraes.

A gestão assertiva dos custos também tem sido crucial para a sobrevivência das montadoras. Com a alta do dólar e a crise na pandemia, os preços dos insumos vêm aumentando, impactando a cadeia.

As empresas também vêm mudando a estratégia de mercado, colocando à mesa a difícil decisão de optar por volumes ou rentabilidade. Com isso, o consumidor também sofre: durante a pandemia, os preços dos automóveis já estão mais caros.

"Temos visto repasses de preços, mas isso depende da estratégia de cada montadora", afirma o dirigente.

Projeções

Nesta quarta-feira, 07, a Anfavea revisou suas projeções para o ano, que antes contemplavam uma retração de 40% das vendas no mercado brasileiro em 2020. Agora, a entidade prevê uma queda de 31%, para 1,9 milhão de unidades, sem descartar, porém, um recuo mais brando no ano, a depender da retomada da economia.

Com essa expectativa, a projeção de produção também foi revisada, de uma queda de 40% para 35%. "Ainda assim, é muito aquém do que precisávamos para reduzir a ociosidade. A indústria vai manter os estoques justos, como tem acontecido nos últimos meses. O capital de giro ainda é muito importante para a sobrevivência das empresas."

A revisão é positiva, mas esconde a difícil situação da indústria. Atualmente, as montadoras somam aproximadamente 5 milhões de unidades de capacidade instalada no país e, neste ano, a produção deve ser de pouco mais de 1,90 milhão de veículos, resultando em uma ociosidade acima de 60%.

Apesar dos desafios para sobreviver, Moraes acredita que a crise acelerou as oportunidades de transformação do modelo de negócio. "A principal delas é a digitalização das vendas, atuando de forma muito mais forte no ambiente virtual."

Balanço

Em setembro, a produção de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus atingiu 220.162 unidades, alta de 4,4% sobre agosto. Na comparação anual, porém, houve queda de 11%.

No acumulado do ano, o volume produzido atingiu 1,33 milhão de unidades, queda de 41,1%. Além da retração nas vendas, a produção também foi afetada pela queda de 38,6% das exportações.

Segundo o presidente da Anfavea, os embarques para a Argentina -- maior destino dos veículos brasileiros -- apresentaram melhora em setembro, mas não foram suficientes para amortecer a queda no ano.

"O desempenho das exportações para todos os mercados em que atuamos continua muito ruim", diz Moraes.