Estudo recente encomendado pelo Acordo de Cooperação Mobilidade de Baixo Carbono apresenta as vantagens da adoção de veículos híbridos abastecidos com etanol em comparação com carros 100% elétricos. De acordo com o documento, apresentado na última semana em Brasília, além de benefícios econômicos também há impactos positivos para o meio ambiente.

Realizada pela LCA Consultores e MTempo Capital, a pesquisa projeta ganhos de R$ 2,7 trilhões e grande potencial para a geração de empregos nos próximos trinta anos, desde que essa cadeia produtiva seja priorizada na elaboração de políticas públicas. O estudo considera aliados programas como o Mover, lançado com intuito de impulsionar a competitividade dos veículos fabricados no país e diminuir as emissões de gases de efeito estufa.

Os autores do material alegam que, dada a estrutura da frota brasileira, que possui participação muito relevante de veículos tipo flex, uma hipotética elevação do fator de uso do etanol resultaria na redução de emissões de forma imediata, o que poderia ocorrer simultaneamente ao processo de eletrificação da frota. Dessa forma, o fato de já existir uma estrutura pronta e disseminada de utilização de biocombustível, contribuiria diretamente para a redução das emissões.

Segundo o estudo, perdas econômicas referentes a veículos elétricos a bateria, decorrem do menor conteúdo local atual dos veículos elétricos a bateria, quando comparados aos veículos a combustão. Isto se deve, especificamente, à ausência de uma cadeia produtiva para fabricação das baterias, entre outros fatores.

“Matérias que tratam de eficiência veicular – em particular, o Mover – consideram de forma genérica os veículos híbridos como uma categoria única, sem os diferenciar por níveis de eficiência. Qualquer que seja a capacidade do sistema elétrico envolvido e a eficiência efetiva do sistema, todos os modelos da categoria “híbridos” recebem o mesmo tratamento. Dada a aprovação recente da Reforma Tributária, será necessário assegurar que os benefícios de redução do IPI sejam mantidos no novo regime, mas preferencialmente na forma de alíquotas diferenciadas conforme o ganho de eficiência efetiva trazida pelas novas motorizações”, diz trecho da pesquisa.

Na direção de apoiar o desenvolvimento de políticas públicas que promovam a redução de emissões de carbono de veículos leves e pesados – carros de passeio, comerciais leves, ônibus, caminhões e máquinas agrícolas – e contribuam para o desenvolvimento do país, o MBCB reúne montadoras, empresas do setor sucroenergético e de biogás, indústrias de autopeças, pós-venda, associações de tecnologia e engenharia, e sindicatos de trabalhadores. Na última semana, seminário em Brasília, realizado em parceria com a Esfera Brasil, reuniu representantes do setor e nomes da classe política.