Inicio esta coluna com uma provocação de Murilo Martins, Diretor-Presidente da Loram, empresa multinacional de manutenção de trilhos ferroviários — pois acredito que as possibilidades estratégicas de inovação no Brasil são inúmeras, e elas também passam pela ferrovia.

“Num país onde quase 28% do PIB vem da produção agrícola e mineral, é difícil entender por que a ferrovia ainda é tratada como um modal periférico — quando deveria estar no centro da estratégia de desenvolvimento”, afirma Murilo, engenheiro civil formado pela Universidade Federal do Paraná, com especialização em Engenharia Ferroviária pela UniALL. Ele também é alumni da Harvard Business School, onde concluiu o General Management Program (GMP) em 2021, com foco em gestão global e liderança de alto impacto.

Essa reflexão também diz respeito à forma como o Brasil, historicamente, mesmo sendo um país tão rico em recursos naturais, agricultura, reservas minerais e potenciais energéticos, ainda carrega o peso de ser classificado como “país de terceiro mundo”. É preciso avançar — e isso só será possível analisando o macro.

Enquanto outras nações estruturam sua infraestrutura para potencializar seus ativos estratégicos, o Brasil insiste em uma matriz logística baseada predominantemente no transporte rodoviário — um modal mais poluente, se comparado à ferrovia.

“Menos de 28% desses volumes estratégicos são transportados por ferrovias. O restante, majoritariamente, ainda depende de caminhões que percorrem milhares de quilômetros, consumindo diesel, degradando estradas e elevando o custo logístico do país. Em um cenário onde metas climáticas e compromissos ESG se tornam imperativos para governos e empresas, apostar no modal ferroviário é, antes de tudo, uma resposta concreta à urgência ambiental”, enfatiza Murilo.

Um dos pontos mais críticos e urgentes no debate sobre infraestrutura no Brasil é o impacto ambiental do modal logístico. Quando o assunto é desmatamento na Amazônia ou no Cerrado, o transporte rodoviário tem peso significativo. De acordo com o Plano Nacional de Logística (PNL, 2025) 65% das cargas são transportadas por rodovias, esse panorama dos transportes de 2015 mostra que as rodovias ainda é o meio mais utilizado para cargas.

“A ferrovia emite menos, consome menos e gera mais estabilidade. Mas, para que o setor avance, é necessário aplicar tecnologia e inteligência em cada trilho. Só em nossas operações globais, são mais de 500 mil toneladas de trilhos economizadas por ano, o que equivale a cerca de 925 mil toneladas de CO₂ evitadas. Isso é ESG na prática — aplicado ao campo”, reafirma o executivo.

Implementar e expandir ferrovias de maneira estratégica pode se tornar uma ferramenta poderosa de ordenamento territorial, promovendo o desenvolvimento sustentável e a proteção dos ecossistemas. O cenário atual nos pede reflexão.

“Trabalho há mais de 15 anos no setor ferroviário e hoje lidero a operação sul-americana da Loram, referência global em manutenção de vias férreas. Em nossa área, a inovação começa no detalhe técnico: com o esmerilhamento de trilhos feito com precisão milimétrica, evitamos que toneladas de aço — ou trilhos — precisem ser fabricadas novamente, o que reduz drasticamente as emissões das usinas siderúrgicas”, afirma o executivo.

Costumo dizer que é necessário criar oportunidades nas periferias das grandes metrópoles — e que, sim, é possível viver com qualidade em qualquer lugar. Para isso, precisamos investir em soluções de mobilidade que alcancem as pessoas que levam horas se deslocando até o trabalho. O Instituto Capacita-me, localizado no extremo sul de São Paulo, foi criado também com esse objetivo: oferecer recursos educacionais e profissionais reais e possíveis para a sociedade, dentro da comunidade, contribuindo assim, com o controle de tráfego e meio ambiente.

“Trens metropolitanos, de média e alta velocidade, não servem apenas para deslocar pessoas. Eles redistribuem o crescimento. Ao conectarem cidades médias a grandes centros urbanos, descentralizam a urbanização, reduzem a pressão por moradia e infraestrutura em regiões saturadas e ampliam o acesso a emprego, educação e consumo. Em outras palavras, além da eficiência em ESG que citei anteriormente, atacam a desigualdade de acesso na sua origem”, ressalta Martins.

Ao investir em inovação no transporte de passageiros com uma visão sistêmica e de longo prazo, o Brasil pode transformar realidades locais, promovendo desenvolvimento técnico e social. Assim, torna-se possível reduzir desigualdades de acesso, modernizar sistemas ineficientes e criar alternativas sustentáveis, inclusivas e eficazes.

Acreditamos que inovação, sustentabilidade e desenvolvimento social podem — e devem — seguir no mesmo trilho. “Acho que o Brasil não precisa reinventar a roda em relação à tecnologia industrial para o setor, mas sim, acelerar com inteligência e visão de longo prazo”, conclui Murilo.