Pedindo passagem

Não sabemos se esta notícia nos faz sorrir ou lamentar: a Porsche acaba de apresentar a nova geração do 911 Turbo S, segundo a marca com“uma potência sem precedentes, maior dinamismo de direção e conforto”. Pois bem, não nos consta que nenhum feliz proprietário desse esportivo estivesse reclamando do desempenho do seu bólido. De lerdo, cansado e manco, o 911 nunca foi acusado, seja qual for a versão. Sónos resta entender se a intenção da montadora alemã énos fazer voar com as rodas no asfalto—o que estálonge de ser uma reclamação.

A questãoé: onde encontrar lugar para colocar todo esse furoràprova, considerando os prudentes limites de velocidade impostos pelas legislações de trânsito mundo afora? Mesmo nas cultuadasAutobahnen(plural de Autobahn)—estradas alemãs queéuma parque de diversão para quem quer pisar no acelerador sem se preocupar com os radares—, o motorista tem lásuas restrições em trechos urbanos ou próximos de curvas e vales, por exemplo.

Saber que o Porsche pode estar ainda melhor (melhor = mais rápido) mas não ter onde rodar plenamente com eleéum misto de felicidade com, válá —dramaticamente falando—, tristeza. Mas esseéum“problema”que o comprador vai resolver em um divã. A nós nos cabe colocar mais desejo neste objeto.

O911 topo de linhavem nasversões Coupée Cabriolet. Os modelos estão com novas dimensões, acabamento, coisa e tal, mas, com um pedido de licença aos aspectos estéticos, quando se trata de um esportivo, ser beloéser veloz. E sãos os aspectos mecânicos que vão nos dizer se o Porscheédigno de desfilar em uma passarela.

Aos fatos. Ambasversões sãoimpulsionadas pelonovo motor boxer 3,8 litros com dois turbocompressoresegeometria variável. Traduzindo o mecanês: ageometria variável permite que opropulsoropereno máximo da potencialidade, numa faixa de regime mais ampla. Isso significa que o coração da fera entrega 650 cavalos de potência—70 a mais do que o seu antecessor. Em termos práticos, queéo que nos interessa, o 911 arrancade 0 a 100 km/hem2,7 segundos (uma queda de 0,2 segundos)e atingevelocidade máximade330 km/h.

Por falar em números, o911 Turbo S Coupépode ser reservado a partir de abril, ao preçode R$ 1.329.000,00. A versão Cabriolet ainda não tem data dechegada.

Noves foras as cifras envolvidas,o novo 911 Turbo Séuma beldade ou nãoé?

Chico Barbosaéjornalista com doutorado em Comunicação e Semiótica, escritor e editor daCBNEWS. Instagram:@chico.barbosa

Não sabemos se esta notícia nos faz sorrir ou lamentar: a Porsche acaba de apresentar a nova geração do 911 Turbo S, segundo a marca com“uma potência sem precedentes, maior dinamismo de direção e conforto”. Pois bem, não nos consta que nenhum feliz proprietário desse esportivo estivesse reclamando do desempenho do seu bólido. De lerdo, cansado e manco, o 911 nunca foi acusado, seja qual for a versão. Sónos resta entender se a intenção da montadora alemã énos fazer voar com as rodas no asfalto—o que estálonge de ser uma reclamação.

A questãoé: onde encontrar lugar para colocar todo esse furoràprova, considerando os prudentes limites de velocidade impostos pelas legislações de trânsito mundo afora? Mesmo nas cultuadasAutobahnen(plural de Autobahn)—estradas alemãs queéuma parque de diversão para quem quer pisar no acelerador sem se preocupar com os radares—, o motorista tem lásuas restrições em trechos urbanos ou próximos de curvas e vales, por exemplo.

Saber que o Porsche pode estar ainda melhor (melhor = mais rápido) mas não ter onde rodar plenamente com eleéum misto de felicidade com, válá —dramaticamente falando—, tristeza. Mas esseéum“problema”que o comprador vai resolver em um divã. A nós nos cabe colocar mais desejo neste objeto.

O911 topo de linhavem nasversões Coupée Cabriolet. Os modelos estão com novas dimensões, acabamento, coisa e tal, mas, com um pedido de licença aos aspectos estéticos, quando se trata de um esportivo, ser beloéser veloz. E sãos os aspectos mecânicos que vão nos dizer se o Porscheédigno de desfilar em uma passarela.

Aos fatos. Ambasversões sãoimpulsionadas pelonovo motor boxer 3,8 litros com dois turbocompressoresegeometria variável. Traduzindo o mecanês: ageometria variável permite que opropulsoropereno máximo da potencialidade, numa faixa de regime mais ampla. Isso significa que o coração da fera entrega 650 cavalos de potência—70 a mais do que o seu antecessor. Em termos práticos, queéo que nos interessa, o 911 arrancade 0 a 100 km/hem2,7 segundos (uma queda de 0,2 segundos)e atingevelocidade máximade330 km/h.

Por falar em números, o911 Turbo S Coupépode ser reservado a partir de abril, ao preçode R$ 1.329.000,00. A versão Cabriolet ainda não tem data dechegada.

Noves foras as cifras envolvidas,o novo 911 Turbo Séuma beldade ou nãoé?

Chico Barbosaéjornalista com doutorado em Comunicação e Semiótica, escritor e editor daCBNEWS. Instagram:@chico.barbosa