Chevrolet Tracker LT: rodas aro 16 no lugar das de aro 18 identificam a versão LT (Divulgação/Divulgação)
Da Redação
Publicado em 16 de maio de 2016 às 15h17.
Fabricado no México, o Tracker estreou no mercado brasileiro no fim de 2013. Veio como concorrente declarado do EcoSport e hoje briga (ou melhor, tenta brigar) com uma turma bem maior: além do Ford, o segmento de SUVs compactos hoje tem HR-V, Renegade e Duster.
O Tracker, no entanto, sempre esteve na lanterna de vendas. E por culpa da própria Chevrolet. No Salão de Detroit de 2015, o então presidente da marca na América Latina, Jaime Ardila, assumiu um erro na estratégia do Tracker:
"Agora é tarde para pensar em produzir no Brasil. Essa decisão deveria ter sido tomada bem antes. Poderíamos vender 40.000 Tracker por ano, mas estamos limitados pelo regime de cotas a cerca de 12.000 unidades", disse.
Mas o Tracker não entrega os pontos: ele deverá chegar com um belo facelift no segundo semestre de 2016 e um SUV compacto completamente novo e baseado na plataforma de Onix e Prisma é aguardado para o início de 2018 — o nome Tracker ainda é dúvida.
Por ora, ele segue correndo por fora. No contato diário, é tão morno quanto no mercado. Embora ainda consiga transmitir uma boa impressão de robustez, o visual é obsoleto, muito parecido com o do Captiva.
Mesmo o Tracker mais básico (LT, de R$ 77.790, sem incluir a cor branca das fotos,que custa R$ 650 adicionais) concorre com as versões intermediárias dos concorrentes.
Contra o EcoSport, por exemplo, o Tracker LT concorre com a já bem recheada versão FreeStyle 1.6 (R$ 80.690) — ambos com câmbio automático. Na prática, hoje os dois são vendidos com desconto médio de R$ 4.000 nas concessionárias.
Mecanicamente, a desvantagem do EcoSport por conta do motor menor (1.6) e menos potente (131/115 cv) — o Tracker tem motor 1.8 (144/140 cv) — fica só na teoria.
Nossos testes de pista, feitos sempre com gasolina, revelam que o Tracker tem pique semelhante ao do Eco nas provas de aceleração de 0 a 100 km/h (12,6 s para o Eco e 12,2 s para o Tracker) e retomadas de velocidade (de 80 a 120 km/h, o Eco leva 9,8 s, enquanto o Tracker faz em 9,7 s), mas consome mais combustível tanto nos ensaios que simulam a rodagem em ambiente urbano (11,1 km/l para o Ford e 10,2 km/l para o Chevrolet) quanto rodoviário (14,2 km/l e 13,1 km/l, respectivamente).
Tem volante multifuncional, computador de bordo, piloto automático e sensor de estacionamento?
Até tem, mas só se você estiver disposto a partir para a versão LTZ ou esquecer a GM e comprar um EcoSport FreeStyle, que tem todos estes itens de série.
Controles de estabilidade e tração não são oferecidos nem como opcionais - só constam na lista de equipamentos do SUV da Ford.
Mas se perde feio em conteúdo, o modelo da GM se defende bem em acabamento. Tanto a carroceria como a cabine são bem montadas. Por fora, vãos pequenos e regulares nas partes móveis (portas, capô e tampa traseira).
Por dentro, painel bem fixado e plásticos isentos de rebarba. Porta-objetos com fundo protegido por placas de borracha, porta-luvas em dois andares, difusores de ar laterais com abertura e fechamento por meio do botão central e console central integral na região dos pés são detalhes que denotam um cuidado especial (e cada vez mais raro) com a qualidade geral do produto.
Na traseira, o túnel central baixo em relação ao piso facilita a acomodação de quem vai no centro do banco.
Com conteúdo reduzido, motor de baixa eficiência e visual defasado, o Tracker segue torcendo para que o tempo passe rápido.
Afinal, mesmo com tanta desvantagem frente aos rivais, ele ainda consegue se fazer notado tanto nas ruas quanto no mercado - no acumulado de 2016 até abril, ele vendeu 3.803 unidades, suficientes para colocá-lo na 5ª posição entre os SUVs mais vendidos do país, atrás apenas de HR-V, Renegade, EcoSport e Duster. Que venham o facelift de 2016 e a nova geração de 2018.
FICHA TÉCNICA | |
---|---|
Motor: | Dianteiro, transversal, 4 cilindros, 1.796 cm3, 16V. Potência: 144 / 140 cv a 6.300 rpm. Torque: 18,9 / 17,8 mkgf a 3.800 rpm. Diâmetro x curso: 80,5 x 88,2 mm. Taxa de compressão: 10,5:1 |
Câmbio: | automático, 6 marchas, tração dianteira |
DIreção: | hidráulica, 2,7 voltas |
Suspensão: | DIanteira: independente, McPherson. Traseira: eixo de torção |
Freios: | disco ventilado (diant.) / tambor (tras.) |
Pneus: | 205/70 R16 |
Dimensões: | Comprimento: 424 cm. Largura: 177 cm. Altura: 164 cm. Entre-eixos: 255 cm. Porta-malas: 306 litros. Tanque de combustível: 53 litros |
Equipamentos de série: | Sistema Isofix, ar-condicionado, computador de bordo, retrovisores elétricos, rádio com CD e MP3, rack de teto |